Понедельник, 11.01.2016

Рождение авиалегенды

Сегодня 3 января исполняется 53 года с дня первого полета ИЛ-62.

Ил-62 – четырехдвигательный самолет, сконструированный в ОКБ имени Ильюшина в 1960 году, стал первым советским пассажирским реактивным авиасудном дальнего радиуса действия. Этот самолет пришел на смену турбовинтового пассажирского самолета Ту-104 для межконтинентальных рейсов. Многие отмечали, что ИЛ-62 напоминал английский Vickers VC-10. Но, это лишь на первый, поверхностный взгляд. По своим характеристикам, дальности полетов и маршрутам он превзошел VC-10. НАТО по своей маркировке обозначил этот самолет как «Classic».

Предпосылки создания судна таковы: у «Аэрофлота» в 60-х годах возникла большая потребность в дальномагистральных реактивных пассажирских самолетах. По характеристикам скорости, комфорту, надежности, экономичности и дальности полета он был призван не уступать своим зарубежным аналогам («Боинг-707», DC-8). Кроме того, в самолете была предусмотрена специальная техника, которая обеспечила бы нормальный полет при отказе двигателя и в зонах повышенной турбулентности.

Самолетом, соответствующим этим характеристикам, стал именно Ил-62. Он стал первым реактивным пассажирским самолетом, сконструированным в ОКБ Ильюшина. При этом, он стал последним самолетом, построенным самим Сергеем Ильюшины. Из-за проблем со здоровье Илюшин передал проект работы и ушел из ОКБ. Его преемником стал Генрих Новожилов.

Как было сказано выше, первый полет Ил-62 состоялся 3 января 1963 года. На «самолете-дебютанте» были установлены двигатели АЛ7 с тягой по 75кН. После чего, АЛ7 заменили на двигатели НК8 с тягой по 95кН, каждый. Четыре двигателя находятся на пилонах в хвостовой части фюзеляжа. Это позволяет обеспечить низкий уровень шума в салоне. Из этих четырех двигателей только два внешних работают на обратной тяге. Топливные баки самолета находятся внутри крыла. Особые технические характеристики судна позволяют совершить посадку при отказе двух двигателей. Экипаж самолета составляют два пилота, бортинженер, штурман и радист. Опытный полет Ил-62 «Аэрофлот» совершил 10 марта 1963 года по маршруту Москва-Хабаровск. А первый полет с пассажирами состоялся в марта 1967 года по маршруту Москва-Хабаровск и Москва-Новосибирск. На международный рейс Ил-62 вылетел 15 сентября 1967 года. Этот рейс был Москва-Монреаль, по случаю всемирной выставке в Монреале.

Всего было выпущено около 230 самолетов. Из них почти треть пошли на экспорт. Кроме «Аэрофлота» самолет поставлялся во многие социалистические страны. Серийное производство самолета Ил-62 длилось до 1980 года. В 1970 годах выпустили модифицированную версию самолета — Ил-62М. Она оказалась очень популярной. Модернизированный Ил-62М отличался, например, более мощными и экономичными двигателями Д-30, которые заменили оригинальный НК-8, а также дополнительный топливный резервуар, расположенный в киле самолета. Стала больше максимальная взлетная масса со 155 тонн до 165 тонн. Эту версию презентовали в Париже в 1971 году и стали выпускать через три года.
По состоянию на 2014 год, в эксплуатации остаётся 20 Ил-62: 8 в России, 4 в Китае, 3 в Белоруссии, 2 на Украине и по одному в Судане, Гамбии и Ливии. Практически все самолёты используются для выполнения правительственных, грузовых и чартерных рейсов.

Справка: Ил-62 (по кодификации НАТО: Classic — «классический») — первый советский реактивный межконтинентальный пассажирский самолёт

  • Длина: 53,12 м.
  • Высота: 12,35 м.
  • Размах крыльев: 43,2 м.
  • Вес пустого: 70400 кг.
  • Максимальная скорость: 875 км/ч.
  • Крейсерская скорость: 850 км/ч.
  • Дальность полета: 11045 км.
  • Площадь крыла: 279,55 кв.м.
  • Потолок: 14000 м.
  • Число пассажирских мест: 186 мест
  • Экипаж: 5 человек

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Вверх